COMBRATUR

Eu vi esta empresa carioca de fretamento nos anos 80. Hoje ela está extinta.

Esta foto foi tirada em 1982 durante visita de Don Hudson ao Brasil.

TERMINAL ALVORADA - SUAS PRIMEIRAS LINHAS

Há cinco anos pessoal da Baixada Fluminense passou a viver o que o pessoal do município do Rio de Janeiro vivenciou a partir de 1981. Se o pessoal hoje vislumbra a circulação das linhas de cidades como Duque de Caxias para o Terminal Alvorada, imagina o que os cariocas vivenciaram em 1981, quando a Barra da Tijuca começava a se tornar algo mais do que o antigo bairro de veraneio ou de eventuais corridas automobilísticas.

Esta foto é do acervo do historiador de transportes Marcelo Almirante, sempre nos brindando com relíquias fotográficas na Internet, e mostra os ônibus amontoados se preparando para receber os passageiros. O serviço se limitava às linhas da Zona Sul, Centro e proximidades da Barra e Jacarepaguá, e foi inaugurado em 22 de setembro de 1981. Nessa época, eu mesmo conheci o Barra Shopping através de uma excursão escolar.

Aqui vai a lista das linhas inauguradas naquela época:

175 Estrada de Ferro / Alvorada (via Copacabana / Av. das Américas)
179 Estrada de Ferro / Alvorada (via Jardim Botânico / Sernambetiba)
523 Botafogo / Alvorada (Integração Metrô / via Copacabana e Sernambetiba)
524 Botafogo / Alvorada (Integração Metrô / via Jardim Botânico e Av. das Américas)
705 Alvorada / Barra (via Sernambetiba)
706 Alvorada / Curicica (via Rio Centro)
707 Alvorada / Vargem Grande (via Estr. dos Bandeirantes)
1136 Alvorada / Aeroporto Santos Dumont (Rodoviário sem ar condicionado)
2018 Aeroporto Internacional (Galeão) / Alvorada (Rodoviário com ar condicionado - Real Auto Ônibus)
2144 Aeroporto Internacional (Galeão) / Alvorada (Rodoviário com ar condicionado - Paranapuan)
2151 Castelo / Alvorada (Rodoviário com ar condicionado)

ALGUNS DESFECHOS:

- As linhas 175 e 179 ganharam versões para o Recreio no percurso normal ou via Linha Amarela. Em 2010, elas mudaram seus códigos para 309 e 310.
- A 523 mudou seu destino para o Leme, voltou para Botafogo e depois para o Leme, que é o atual.
- A 179 chegou a ter uma "filha" com destino próximo à garagem da Real em Bonsucesso: S035 Maré / Alvorada (com ponto inicial no Parque União).
- A 1136 foi extinta e o número foi reaproveitado para outra linha sem relação com a área: Castelo / Campo Grande (via Av. Brasil / Mendanha), atual 2336. Mas outra linha para o Campo Grande nesse esquema serve a Barra da Tijuca: 1134, via Praia de Copacabana, atual 2338.
- Em 1984, a Redentor cria uma frota para linhas da região com um visual diferente, com blusa branca e saia cinza. É o embrião das futuras partilhas da empresa, que gerou na Barra, Litoral Rio (depois desvinculada do Grupo Redentor) e Futuro.
- A 2144 foi extinta, sobrando a 2018. Esta linha chegou a ter o percurso reduzido para São Conrado (Hotel Nacional), mas depois voltou ao percurso original, que prevalece hoje.
- A 705 hoje é nomeada Barra Shopping / Jardim Oceânico. Continua atendendo a Barra da Tijuca.
- A 706 ganhou uma "irmã", a 708, também denominada originalmente Alvorada / Curicica. Mas nos últimos anos as linhas ampliaram seu percurso, virando 706 Colônia (Juliano Moreira) / Alvorada e 708 Lgo. do Remi (Outeiro Santo) / Alvorada.
- Ainda nos anos 80 foram criadas várias linhas para a Zona Oeste (Campo Grande, Bangu e Santa Cruz), Jacarepaguá e a região de Madureira e Cascadura.
- A linha 690, que antes ligava Méier a Cidade de Deus, teve seu percurso redirecionado e ampliado para o Terminal Alvorada e o entorno da Av. das Américas chamado "Downtown" (entre a Alvorada e o Marapendi).
- A Amigos Unidos, em 1981, não fazia linhas para o Centro carioca, tarefa que começou a fazer em 1987, com a falência da Columbia Auto Ônibus. No entanto, a linha 175 era operada pela Mosa.
- Em 2010, as linhas 705, 706, 707 e 708 foram renumeradas, respectivamente, para 805, 806, 826 e 808.
- Os primeiros ônibus com piso baixo postos para circular no Rio de Janeiro foram destinados à Translitorânea Turística, novo nome da Amigos Unidos, boa parte para linhas destinadas ao Terminal Alvorada.

QUANDO ÔNIBUS COM ACESSO PARA DEFICIENTES ERAM RARÍSSIMOS

Hoje os ônibus são obrigatoriamente fabricados com acesso para deficientes físicos. Aos poucos as frotas que possuem ônibus sem esse acesso estão sendo substituídos e, na maior parte das vezes, essa substituição ocorre em ritmo rápido que faz com que algumas empresas já tenham 100% da frota com ônibus dotados desse acesso. Mas, há 25 anos atrás, isso não era assim.

Em 1988, foram testados ônibus com acesso para deficientes no Rio de Janeiro. Mas, infelizmente, foram pouquíssimos carros, que não davam para a demanda. E cada empresa de ônibus carioca só teve um carro com esse acesso, a título de teste.

Vale a pena recordar dos "filhos únicos" da Marcopolo Torino 1988, que a Viação Acari, Viação Madureira Candelária, Transportes Oriental e Transportes São Silvestre tiveram entre o final dos anos 80 e início dos anos 90.

SOLETUR

Empresa de turismo que eu vi muito durante os anos 70 e 80. Infelizmente está extinta, mas ela marcou nos anos 70 com os belos ônibus do modelo Dinossauro, que os dissidentes da Ciferal pegaram para fundarem a indústria CMA.

CARIOCA

Essa foto é um fragmento de uma publicada na coletânea de textos de Sérgio Porto (1923-1945), famoso jornalista carioca que também tinha seu alter ego, Stanislaw Ponte Preta. A foto ilustrativa mostra um trecho do centro do Rio com um GMC Coach da extinta empresa Viação Carioca, em 1955. A foto é de Hans Mann.

BRASO LISBOA E A LINHA 674

Esta linha da Empresa de Transportes Braso Lisboa está extinta há anos, mas vale ser discutida aqui.

Trata-se da linha 674, que surgiu como Caju / Triagem e depois ampliou seu percurso para o Jacaré. Era muito estranho a linha não seguir logo para o Méier, cuja ligação para o Caju é precária (depende dos ônibus que passam pela Av. Brasil, obrigando os usuários a andarem umas léguas). Além disso, o pessoal de Bonsucesso, Penha e Jardim América tem linha para o Caju, por que não os moradores do Méier?

Mas a linha 674 foi extinta, lá pelos idos dos anos 90, e chegou-se a criar um "alter ego" com o código 610, chamado Lgo. da Cancela / Morro do Tuiuti, que servia mais para ligar a área do Vasco da Gama, dentro dos arredores de São Cristóvão, à Quinta da Boa Vista. Com isso, a linha também foi extinta.

Nessa época a Braso Lisboa era meio que acanhada em entrar no Méier. Mas hoje ela mergulhou de cabeça no bairro, adquirindo a 274 (antiga Castelo / Maria da Graça, atual Méier / Tiradentes) da Vila Real e mudando o itinerário da mesma, além de transformar a 475 Jacaré / Leblon na 476 Méier / Leblon e criar uma variante da tradicional 474 Jacaré / Jardim de Alah passando por Maria da Graça e parando no Méier, depois reduzida pela Prefeitura para o Leme, na Zona Sul, sob o código 475. Não seria hora da BL também reativar a 674, desta vez encarando com gosto as ruas do Méier?

ESPERANÇA

Nada como iniciar o ano com uma empresa chamada Transportes Esperança, em duas fotos. Uma, de 1961, com o urbano das Carrocerias Metropolitana daquele ano, percorrendo o trecho entre a Av. Passos e a Praça Tiradentes, servindo a linha 70 Bonsucesso / Leblon (via Jóquei), hoje infelizmente sem seu equivalente. E outra, de 1958, mostra um ônibus da carroceria Bons Amigos (depois IASA e, em Salvador, Carrocerias Aratu até 1994), na linha 60 Bonsucesso / Cosme Velho, que ao que tudo indica teria sido provavelmente a linha 497, que hoje parte da Penha.